国六”标准对传统汽车市场来说，同样是一次大考，消费者该如何买车?车企又做好应对准备了吗? 2018年底，第六阶段机动车排放标准(下简称“国六”)暂缓实行的声音还不绝于耳，到了今年年初，各地“国六”的实施时间表已经陆续官宣。
目前，北京、广东等多地已明确提出，自今年7月1日起实施“国六”标准，其中北京拟实施的是重型燃气车须满足“国六b”标准，其余地区是轻型汽车满足“国六b”标准。
此外，中国石油所属加油站开始在全国多地供应符合“国六”标准的车用汽柴油，这一举措也表明“国六”即将到来。
“国六”标准的实施，是一次促进新能源汽车发展的机会，将减少污染排放，明显地促进空气质量改善，不过“国六”标准对传统汽车市场来说，同样是一次大考，消费者该如何买车?车企又做好应对准备了吗?
“史上**严”标准
根据生态环境部等部门
公布的相关资料，“国六”分为“国六a”和“国六b”两个阶段。轻型汽车“国六a”阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;“国六b”阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值。
分阶段实行a和b两个标准的现象，在此前的标准中是不曾出现的。有业内人士认为，这是因为相比于“国五”，“国六”排放的要求较为严格，需要给相关行业一个缓冲期。
整体来看，“国六”标准的严苛，首先体现在路况测试条件上。此前在NEDC(新标欧洲循环测试)的测试体系中，整车的运行工况基本都是稳态运行，与实际情况相差较远，所以“国六”的油耗测试从原来的NEDC循环变成了WLTC(世界轻型汽车测试循环)循环，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了***考核，更贴近真实的行驶工况。
如“国六”***次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车在正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，同时标准引入了美国车载诊断系统(OBD)控制要求，***提升对车辆排放状态的实时监控能力。
其次，“国六”对于污染物排放的限制变得更加严苛。标准对轻型汽车在常温和低温下排气污染物、实际行驶排放(RDE)排气污染物等排放限值及测量方法、污染控制装置耐久性、OBD系统的技术要求及测量方法都有改进。
我国幅员辽阔，温差变化大，因此汽油车排放蒸发问题影响突出。“国六”标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，规定车辆须安装ORVR油气在线回收装置，在低温试验中，“国六”相比“国五”的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3。
除了汽车产品以外，“国六”还对汽油标准等做了规定，所以在汽油质量、汽车生产技术和汽车配套服务等环节也要及时跟上“国六”的节奏。
“国五”车库存不少
虽然“国六”标准实施在即，但目前在售的“国六”车型数量并不算多。
截至2月21日，已有1175个车型、1287693辆车在生态环境部“机动车环保网”办理了轻型车国六环保信息公开，其中合资车型比例较大，以日系车为主，自主品牌占比较低，许多自主品牌仍未有“国六”车型上市。
北京某广汽丰田4S店工作人员对《财经国家周刊》记者表示，店内已陆续开始销售“国六”车型，同一款车型的“国五”产品也在正常销售，不过优惠力度要比“国六”标准大得多。
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