[VIP第1年] 指数:3
“中日快船拼箱”的船期，周一/周五，到达日本的时间是周三/周日，每周2班，能满足客户每周出货要求。中国地区，上海，苏州，无锡，南通**上门提货，也可以直接送至码头仓库。日本**派送区域包含日本85%的县市地区，不能**派送的区域有，冲绳，北海道，青森，秋田，岩手，苏州DDU中日快船拼箱，山行，宫城，福岛。日本境内卸船3小时左右，清关2小时左右，船到隔天能送关西地区，隔一日能到关东地区（特殊情况除外），这样的时效能比其他的船运都**-5天，苏州DDU中日快船拼箱，跟空运相比，也不逊色，苏州DDU中日快船拼箱。中日快船拼箱，灵活的物流门到门服务。苏州DDU中日快船拼箱
中日快船拼箱（日本海运空运拼箱） 相对于集装箱整箱运输，拼箱因为多了装箱和拆箱的环节，导致门到门的交货期至少增加两天以上。另外一个特点就是费用不透明，名目繁多，目的港加价高收费已经成为普遍现象，时常造成收发货人之间贸易矛盾。太仓新太国际船舶代理有限公司作为中日间快船“UTOPIA”的特有代理，长期研究总结的基础上，推出中日海运快递业务，颠覆了传统拼箱交货期长、费用不透明的缺点。首先她利用中国太仓-日本下关高速滚装船“UTOPIA”，凭借两港快速的运作，实现拼箱货物开船当天截港，到港当天提货的准空运的速度，门到门快4-6天。报价形式采用门到门费用阶梯一口价，对货主来说操作简便、省心，另外太仓新太国际船舶代理有限公司严格控制成本，使得海运快递运价和普通集装箱船保持在了同一水平.“让中日间国际物流变得像快递一样简单”是我们的使命，通过海运快递，我们致力于让客户在不提高成本的前提下，中日间拼箱货物平均交货期缩短3天。南通费用简单中日快船拼箱中日快船拼箱，因为日本送货范围比较大，对于客户合算费用比较方便。
比如太仓港，上海港，宁波港等等。货物进港后，开始货物的报关，报检等事宜，如果海关人员确定没有问题后，货物放行等待装船。开船当日，货物进行装船后大约2-3天能到大阪港或者其他日本港口，卸船，一般由于日本码头作业能力或者人员上班时间安排，需要1-2天时间，卸船完成后日本的报关还需要1-2天的时间，然后货物才能送往客人手中。那这样算了下来，整个周期需要7-10天甚至更长。如果要改变目前这种送货周期，一般的解决办法是，使用空运到日本，刚我们提到，飞到日本只需要2小时。那如果空运去日本需要多长时间，一般也需要2天的时间，原因也跟刚刚提到的一样，出口的货物需要报关，日本也需要向海关申报，这些就使得整个运送周期边长。既然运输时间是固定，要解决整个运输周期的时间问题，简单的方法是科学安排所有运输环节的配合时间，尽量压缩送货时间。比如，船开当天我从客户门点提货，当天上船，，船到就清关，清关完成就送货，这样时间就只需要3-4天就能门到门了。中日海运拼箱，，太仓港的理想之国号，从中国开往日本只需要30小时左右，港口清关条件便利，能做准空运的时效，被称之为快船。船期，周一/周五。
中日快船拼箱是什么?
中日快船拼箱是利用苏州下关轮渡承运,太仓新太国际船舶代理有限公司开设的拼箱业务，主要业务是门到门业务.贸易条款适用DDU或DDP。
苏州下关轮渡是从江苏太仓港起运到日本下关港，海上航行时间是30个小时。
一周有两班船，周一和周五，准时开航。
从上海,苏州,无锡,南通地区提货,到日本29县及东京,全程3-6天. 准班率高，时效性强，打造了中日快船拼箱，快速及安全的运输方式。
对于日本的偏港而言,这样的时效比空运更快。 中日快船拼箱，国内物流方面，我们第一步先将临近的上海、苏州、无锡、南通作为**上门提货的对象。
相对于集装箱整箱运输，拼箱因为多了装箱和拆箱的环节，导致门到门的交货期至少增加两天以上。另外一个特点就是费用不透明，名目繁多，目的港加价高收费已经成为普遍现象，时常造成收发货人之间贸易麻烦。太仓新太国际船舶代理有限公司作为中日间快船“UTOPIA”的独有代理，长期研究总结的基础上，推出中日海运快递业务，颠覆了传统拼箱交货期长、费用不透明的缺点。首先她利用中国太仓-日本下关高速滚装船“UTOPIA”，凭借两港效率的运作，实现拼箱货物开船当天截港，到港当天提货的准空运的速度，门到门快。报价形式采用门到门费用阶梯一口价，对货主来说操作简便、省心，另外太仓新太国际船舶代理有限公司严格控制成本，使得海运快递运价和普通集装箱船保持在了同一水平，比较低运价只有1400元/CBM.“让中日间国际物流变得像快递一样简单”是我们的使命，通过海运快递，我们致力于让客户在不提高成本的前提下，中日间拼箱货物平均交货期缩短3天。 中日快船拼箱，托运零散或小数量的货物，比如纸箱，托盘等。无锡费用简单中日快船拼箱
中日快船拼箱，滚装船总货量少，只在两港间定点航行，速度快且准班率高。苏州DDU中日快船拼箱
跟**港口相比，以前我们在太仓港发展拼箱的短板主要有三个。
门到门交货期没有优势。
究其原因一是船期密度不足，二是普通集装箱船因为装载量多，而且挂港数量多，难以保证船期。而滚装船总货量少，只在两港间定点航行，速度快且准班率高。
拼箱成本相比并没有优势
发展拼箱需要有廉价的国内零担物流和仓储服务，物流行业货量为王，少数大的口岸有着非常成熟的配套，成本已经很低，而太仓港目前还近似于从零起步。
国内物流不方便。
大的**口岸和全国主要城市间都有便捷的国内物流，而直达太仓港的零担物流却不多。
为了解决上述短板，在产品设计上我们做了如下考虑： 苏州DDU中日快船拼箱
太仓新太国际船舶代理有限公司注册资金500-700万元，是一家拥有11~50人***员工的企业。公司业务涵盖[ "中日快船拼箱", "苏州下关轮渡", "太仓港日本快船", "中日快船轮渡" ]等，价格合理，品质有保证。公司将不断增强企业核心竞争力，努力学习行业先进知识，遵守行业规范，植根于商务服务行业的发展。公司自成立以来发展迅速，业务不断发展壮大，年营业额度达到200-300万元，未来我们将不断进行创新和改进，让企业发展再上新高。
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