[VIP第1年] 指数:3
如今，传统物流企业在继续充当行业**力量的同时，不断探索多种商业模式的可能，实现盈利能力和议价能力的自我突破，以转型升级应对物流“新常态”。处于不同发展阶段和服务水平层次的企业以不同的路径寻求业务拓展，包括横向多元化发展，纵向供应链物流深耕和综合物流解决方案。“互联网+物流”企业逐步走向服务履约或生态构建。新兴企业加速布局物流行业，抢占产业转型先机，聚焦价值链重构，上海至张家界超大件货物运输专线、去中介化与资源整合，上海至张家界超大件货物运输专线，上海至张家界超大件货物运输专线。未来，该类企业或逐步切入物流**价值链、不断扩大线下资源网络，或通过探索创新产品与服务，构建盈利能力较为强大的生态圈。
行业高速增长，加上资本的驱动，市场快速洗牌。据不完全统计，过去5年时间里，近5000亿元资 金流向了物流行业。2017年前后，**快递企业经过多年长跑纷纷上市，同时零担快运领域也出现了一批规模型的头部集群。而如今，随着国民经济增长迈入新常态，从资本市场的角度来看，很多投资人的心态变为能不投尽量不投。真正的冬天要来了。隐山资本合伙人董中浪认为，行业高速发展时，往往也会经历一个泡沫化的过程，因为用增长可以掩盖了一切问题；而当大家融不到钱，拿不到订单，货量也不增加时，降本增效的需求就变得极其迫切，因为用增长掩盖了的问题开始暴露出来。而这为科技创新的企业带来非常大的机会。
近几年，卡友们对于市场行情都不看好，认为钱是越来越难赚了。其实不只是散户，现在的物流公司生意一样难做。作为在各物流园内常见的专线公司也面临着激烈的价格竞争，货源被进一步分流。专线运输从业者复杂，市场集中度低，专线物流领域目前依旧存在着较为严重的小散乱现象，在长途货运这个领域，实际做运输的基本都是专线。专线的特点在于点对点“直达”运输，不分拨，不中转，成本相对较低。在整体结构上来看，专线运输领域的参与者由众多中小型物流企业和散户构成，市场集中度非常低。国内排行**的十家专线物流企业，合计市占率不超过10%。反观商用车行业，排行**的十家企业，合计市占率能达到80%以上。
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