在华东地区,对冷链的认识和需求均提高很快,它又是全国做得较好的地区,上海又是华东较好的,上海的消费者有理由感到欣慰。所以下一次作为消费者的你在购物时请更多地关注产品背后的冷藏配送,这将会间接地帮助这个行业的发展。发达国家的冷藏配送意识强发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置,如美国农业总投入30%用于生产, 70%用于产后加工保鲜,果蔬在流通过程中有98%通过冷链,果蔬损失率控制在5%以下。蔬菜水果低温物流更为典型,连云港冷藏配送服务费用,产品从田间收获后到消费者的冰箱一直在低温环境中流通,水果蔬菜在物流环节的损耗率*有1%~2%,连云港冷藏配送服务费用。深冷冻物品如:高级冰淇淋,连云港冷藏配送服务费用,高危险品,高级面包活菌酵母面团,一般对温度要求是-20度到-45度之间。连云港冷藏配送服务费用
冷链是否真的可以大力投入于水果、蔬菜这类的产品。每年的蔬菜、瓜果类的食品损失能达到数千亿元,然而要求第三方冷藏配送企业去服务于蔬菜、瓜果类的食品,计算一下成本,冷藏配送企业根本就无利可图,导致一些物流企业根本就不去做这类食品的冷链,这也是蔬菜、瓜果、损失的重要原因。这种不按有关的标准运作、做不大、纯价格竞争、大量使用常温/保温车辆来代替从事冷藏配送的现象是冷藏配送的现状。中国的冷藏配送似乎陷入一个怪圈,一方面要求有质量的服务商,而另外一方面又往往使用价格便宜的非正规的服务商。连云港冷藏配送服务费用果蔬、肉禽蛋、水产品等,以及速冻食品、冰淇淋和奶制品等加工易腐食物的保鲜和运输,要通过冷链。
使用价格相对较高的冷藏配送对企业是否有好处。这是一个利益的问题,并牵涉到整个价值链上的各方。如果一些供应商想使用正规的车,但是零售商或消费者并没有因此而给予额外的照顾(没有在零售上得到好处),而是与其它的供应商同等对待(如在收货时所执行的标准不同,无法严格执行,从而打击了好的品牌)。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷藏配送而给予额外的照顾,这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车(杂牌军)。而真正能做到的供应商则在少数,这是一个利益的问题,而不是一个物流的问题。较大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车,零售商并没有给予额外的照顾。上海的一些零售商严格要求使用冷藏车,这在整个中国要求是较高的。
冷藏配送干冰的介绍:干冰是固态的二氧化碳,在常温和压强为6079.8千帕压力下,把二氧化碳冷凝成无色的液体,再在低压下迅速蒸发,便凝结成一块块压紧的冰雪状固体物质,其温度是零下78.5℃,这便是干冰。干冰蓄冷是水冰的1.5倍以上,吸收热量后升华成二氧化碳气体,无任何残留、无毒性、无异味,有灭菌作用。它受热后不经液化,而直接气化。干冰是二氧化碳的固态,由于干冰的温度非常低,温度为摄氏负78.5度,因此经常用于保持物体维持冷冻或低温状态。冷藏配送是随着工业和商业的需求增多而不断发展起来的一个行业。
冷藏运输车厢体的制作技术:冷藏车制冷方式:水冰及盐冰制冷。在大气压力下,冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内,水冰中盐的成分越多,则融点越低。实验证明,当加入食盐的质量为水冰质量的29%时,其混合物的融点可达到较低值-21.2℃。若再增加盐分,则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22%的盐冰,车厢内温度可保持在-18至-13℃。水冰制冷装置投资少,运行费用低,但是普通水(盐)冰单位质量的吸热量较小,车厢内降温有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品,腐蚀车厢和值货物受潮。因此水(盐)冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输,农产品冷藏配送特点:时效性。连云港冷藏配送服务费用
冷藏配送的要求比较高,相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。连云港冷藏配送服务费用
冷链运输有三类:保鲜、冷鲜、冷冻:对于整个冷链物流,**车行业的人较关心的还是冷链运输这一环。目前我国的冷藏运输主要以汽车运输为主。冷链运输按照食品的加工程度可以分为初级农产品和加工食品两大类。初级农产品包括蔬菜、水果,肉、禽、蛋、牛奶,水产品,花卉产品;加工食品包括速冻食品,禽、肉、水产等包装熟食,冰淇淋和奶制品,快餐原料。食品不同对保鲜的温度要求也不同,因此所需要运输的车辆类型也不一样。按照食物运输所需要的温度不同,冷链运输又可细分为三类,分别是:保鲜类、冷鲜类、冷冻类。保鲜类的货物包括蔬菜鲜花,水果,保鲜疫苗,鲜活水产品,运输温度要求在2-8度左右;冷鲜类的货物主要有排酸肉品,江海鲜产品,豆制品,疫苗制品,巧克力等,运输温度要求是0度到-5度之间;冷冻类货物包括速冻食品,速冻海鲜江鲜产品,冻肉、冻肉制品等,运输温度要求-10度到-18度之间。连云港冷藏配送服务费用
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