[VIP第1年] 指数:3
贝纳利502C的优点（一）：
1、整车造型饱满，力量感十足。虽然被车友说模仿，但这台车，真正呈现在身边的普通百姓眼中都会觉得不错，每天接送孩子等候时，常有其他学生家长问这车几万。毕竟。我们买了车，大多数使用时间里，接触到的都是不懂车的普通人。在不懂的人面前体现车子的价值，即是优点，也是卖点。
2、车架升级。对于贝纳利之前追求刚性的粗口径车架来说，502C的主车架材料变细，由简单承重结构变成了几何编织型。对于震动的消减和整体强度的提升，都有着明显的助益。
3、仪表增设了白天和夜间模式，克拉玛依502C贝纳利摩托车车型。在仪表里隐藏着光感开关，克拉玛依502C贝纳利摩托车车型，会根据光线的变化，克拉玛依502C贝纳利摩托车车型，自动切换为夜间和白天模式，光线的变化调整时间为三秒左右。
贝纳利BJ300的特点（一）：
据试骑者反映，骑乘时能感受到蓝宝龙BJ300GS与黄龙600的传动比模式非常相似。蓝宝龙BJ300GS在1、2、3挡时传动比接近，动力在转速并不高攀的情况下即可输出其马力峰值，挂上4挡后，动力传递趋向平顺，5、6挡用于拉升速度。尽管路况较为复杂，弯道较多，但在拉出156的时速情况下，手里还有不少油门，看来参数里的比较高车速160km/h还是有点保守的，网络上众多“车神”们已经跑出“170”的时速已经充分说明。在操控性方面，蓝宝龙BJ300GS的表现也令人满意，170cm左右的骑士可以轻松驾驶，虽然整备质量196kg，但重心非常紧凑，跑起来的轻盈程度不亚于国内很多200cc的机种。
贝纳利600弯若浮云：
若以骑乘姿式来说，黄龙600的设定其实稍微偏向舒适性的运动型街车，较高的坐姿，使长途巡航时骑士不会因为长时间的弯腰而感到疲累，不过也因为手把设定较高，过弯时会让外部手肘的支撑性不足，习惯仿赛车稳定的骑乘姿势的骑士，在操控黄龙600过弯时，可能必须先适应它较高的手把设定。若追求弯道性能的骑士，可能对其偏高的手把不太满意，但若希望在长途巡航时较舒适的话，这样的设计倒是可以理解。同样偏高设定的800mm座高，则充份反应黄龙600宣示为街道跑车的意味，重心转移与倾斜比传统街车更迅速。拜高刚性的倒立式前叉所赐，黄龙600的转向反应利落，前叉偏硬的阻尼与支撑性，在进弯之前，只要身体稍做动作，车身就会迅速跟进。虽然黄龙的车身净重高达208kg，比同级日本街车重了将近20kg，但只要车子一动起来，在弯道上就丝毫不会感到笨重，悬挂与车架合宜的搭配，也能带给骑士稳定划过弯道的安心感。
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