[VIP第1年] 指数:3
贝纳利品牌故事（三）：
佩萨罗的公司处于成功的高峰（800名员工在工厂工作），盟军的和纳粹的干扰使这个大公司变成了一堆瓦砾和空的棚子。贝纳利的兄弟们并没有失去信心，一旦找回机械和设备，就开始将留在盟军战场大约1000辆主要是英国的军，塔城官方授权经销贝纳利摩托车电话.用摩托车转换成为民用自行车，塔城官方授权经销贝纳利摩托车电话，塔城官方授权经销贝纳利摩托车电话。 1947年也是赛季活动恢复的一年。1948年是Benelli的一个里程碑：该公司雇用了摩托车赛车手达里安·安布罗西尼（Dario Ambrosini），10月14日，Benelli兄弟宣布决定继续生产摩托车。 新的Benelli的运动成功在1950年在安布罗西尼的250年级世界***的胜利中达到顶峰。
贝纳利752s简介（二）：
车辆后方的造型显得比较单调但不乏动感。后摇架延伸出来的挡泥板弥补了短尾设计的缺点。坐垫下方LED光源的后尾灯组采用嵌入式设计，尾灯切割面跟车位造型很好的搭配起来。位列在两旁的后扶手让车位造型显得不是那么单调，同时方便后座乘客。意大利式的造型已经可以获得很多车友买单，但贝纳利752不想局限于此，除了比较美观的外形设计，配置上对比同量级车型也不逊色。贝纳利752S采用一体式铝合金变径手把，搭配上比较常规且简单易用的开关组合，不用太多得去适应，就算刚接触到该车也能熟练上手。两旁的后视镜很有立体感，后视镜镜座上设计有ABS关闭按钮，可以根据实际使用情况来选择关闭ABS系统。手把前方就是一面相对较大的TFT全彩液晶仪表，仪表可显示的内容比较，各种实时讯息一目了然，但并没有加入比如ECO节能提示等功能，显得不是那么亮眼。
贝纳利600的造型特点：
型号为BJ600GS的黄龙600，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，*从车辆规格来看，黄龙600就交出了亮眼的成绩单——倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。受到意大利设计风格的影响，原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款，在意大利浪漫多情的民族性影响之下，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出不同于传统的外观。当然，我们不能说黄龙600失去了NK的传统，毕竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般，为骑士带来强烈视觉震撼是这两厂的拿手好戏。过去在TNT车系上，像螳螂般锐利的车头造型，同样也被使用在黄龙600上，以夸张却又独树一格的概念，为新一代的街车做出不同的诠释。而侧置设计的后避震、霸气的中尾部双出排气管与更具科技感的LED尾灯，整体后部造型给人的印象，甚至比跑车更为深刻。其车架设计也是过去Benelli旗下车款的招牌，钢管与铝合金巧妙锁固成为主车架，钢与铝的结合，在黄龙600上不单单是一种结构，而是一种艺术，也为摩托车的设计精神融入了意式浪漫。
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